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<p>
<p>La mécanique auto c'est un métier, un univers et il possède son propre langage . Voici la suite des mots un peu techniques employés dans la  mecanique auto</p>
<h3>Filtre à air</h3>
<p>Généralement, le boîtier de filtre à air est un bloc de plastique noir qui est relié au moteur par une tubulure rigide et qui
comporte une ouverture. En l'ouvrant on accède au filtre (en mousse, en papier, ...) et on regarde son état. C'est normal
qu'il soit sale du côté de l'admission extérieure mais il doit être propre du côté de l'admission dans le moteur... Sinon à
quoi ça servirait qu'il y ait un filtre ?</p>
<h3>Filtre à huile</h3>
<p>Excroissance métallique ronde et colorée qui se trouve sur le côté du bloc moteur. L'huile passe dedans régulièrement et y
laisse les petites particules métalliques rejetées par le moteur. Normalement il n'y en a pas beaucoup. Dès que vous pourrez,
faites faire une vidange à votre nouvelle acquisition et changer le filtre à huile. Dites à votre mécano de le mettre de côté
et demandez-lui ce qu'il en pense. C'est toujours instructif.</p>
<h3>Garnitures</h3>
<p>Les mâchoires de frein arrière, en s'écartant, appuient sur la paroi interne du tambour et cette force de friction tend à
ralentir le mouvement des roues. Les mâchoires en acier sont recouvertes d'un matériau choisi pour ses capacités de friction
que l'on appelle garnitures. Elles jouent le même rôle que les plaquettes à l'avant et lorsqu'elles sont usées on peut les changer facilement.</p>
<h3>Longeron</h3>
<p>Sorte de poutrelle d'acier qui court de l'avant à l'arrière du véhicule et qui fait partie du châssis. Il y a deux longerons
(le gauche et le droit) dont l'état est primordial : si l'un des deux est faussé la voiture ne roulera pas droit. S'il est
rouillé ou perforé on peut se douter que lorsqu'il cassera le châssis ne le supportera pas et pliera en entier. C'est la casse
directement. Notez que sur les voitures modernes ses éléments sont de plus en plus intégrés au châssis et donc parfois difficile (voir impossible)
à différencier du reste du soubassement.</p>
<h3>Maître-cylindre</h3>
<p>Très proche du bocal de liquide de frein, cet ensemble (très souvent en plastique) comprend un piston qui, actionné par la pression
sur la pédale de frein, va compresser le liquide dans les tubulures. Il va ainsi transmettre la pression jusqu'aux étriers de frein
(munis de plaquettes de frein) qui vont pincer les disques. Le frottement des plaquettes sur le disque freine la voiture. Pour
augmenter la force de freinage, le maître-cylindre comporte un système qui utilise l'aspiration du moteur afin d'amplifier le mouvement
que vous faites sur la pédale de frein. Lorsque cette assistance est défaillante, la pédale devient dure et il faut appuyer de toutes
ses forces pour freiner un tout petit peu. Danger ! Lorsqu'il y a une fuite sur les tubulures, dans les étriers de freins ou dans le
maître-cylindre, la pression du pied sur la pédale s'évacue par la fuite, la pédale s'enfonce mais ça ne freine pas. D'ou l'importance
de vérifier ce circuit.</p>
<h3>Plaquettes</h3>
<p>Dans le système de freinage, un étrier (sorte de pince actionnée par la pression du liquide dans les tubulures lorsque vous enfoncez la
pédale de frein) serre un disque pour ralentir le mouvement du véhicule. En fait, pour éviter d'user l'étrier en lui-même il porte des
plaquettes. Ce sont elles qui viennent frotter sur le disque. Elles sont taillées dans un matériau à fort pouvoir de friction mais moins
résistant que le disque. Ce sont donc elles qui s'usent et qu'on change.</p>
<h3>Répartiteur de freinage</h3>
<p>Ce système placé au niveau de l'essieu arrière permet de faire varier la pression sur les tambours arrières de façon à ce que le freinage
se répartisse de manière la plus efficace possible entre l'avant et l'arrière. Si la voiture ne freine que des roues avant ou que des roues
arrières c'est probablement lui le coupable... à moins que les tambours arrières ou les disques avant soient vraiment complètement morts.</p>
<h3>Rotule</h3>
<p>Pièce articulée utilisée essentiellement dans la suspension (voir le chapitre "amortisseur").</p>
<h3>Segments de piston</h3>
<p>Le segments sont des cercles de métal qui entourent le piston. les gaz de la combustion poussent les pistons vers le bas et, afin de garder
bien étanche les gaz avant l'explosion, les pistons portent des segments (généralement trois). Si les segments sont usés ou cassés, les gaz
s'échapperont en partie vers le bas du moteur et une compression imparfaite gênera l'explosion et en diminuera la puissance. En plus, l'huile
du bas-moteur, remontera plus haut que le piston et nuira à la combustion. Lorsque ce phénomène se produit, le moteur ne tourne pas rond et
cela s'entend.</p>
<h3>Silent-bloc</h3>
<p>Mot anglais (silent = silence) désignant un petit bloc de caoutchouc percé d'un trou. On en trouve un peu partout où l'on craint que les
chocs se répercutent sur une autre pièce et transmettent ainsi des vibrations néfastes ou du bruit. Les moteurs, les amortisseurs, les pots,
les barres anti-roulis, etc, etc... sont fixés avec des silent-blocs.</p>
<h3>Soupapes</h3>
<p>Les soupapes s'ouvrent et se ferment en haut du moteur afin de permettre aux gaz d'entrer au dessus du piston (avant l'explosion) et de
sortir vers l'échappement (après l'explosion). Si elles ne se ferment pas complètement ou pas au bon moment, la combustion ne se fera pas bien.</p>
<br />
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</div>
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           <div class="deco">&nbsp;</div>
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       <!-- end essai fiche-->
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